Buss er mest energieffektivt på lange reiser
I en fersk rapport fra Vestlandsforskning går det frem at det samlede energiforbruket per passasjerkilometer på lange reiser er lavere for buss enn for tog. Det mest energikrevende transportmidlet for lange reiser innenlands er med fly. Ekspressbusser og regiontog kommer best ut sammen med elektrisk bil. Overraskende for mange er at ekspressbussen kommer best ut. Energibruken til ekspressbuss er 18,6 % lavere enn regiontog pr passasjerkilometer.En lang reise er definert som en reise som er lengre enn 10 mil.
Energiregnskapet til
Vestlandsforskning viser at ekspressbuss er mest energieffektivt
for persontransport på avstander lengre enn 10 mil. Her fra E39 i
Sogn og Fjordane.
Samlet energibruk i MJ *) per passasjerkilometer på reiser over 10 mil
|
Estimat |
Direkte |
Infra- |
Transport- |
Brutto direkte |
Sum |
| Personbil elektrisk |
0,472 |
0,029 |
0,285 |
0,108 |
0,894 |
|
Ekspressbuss |
0,710 |
0,043 |
0,043 |
0,106 |
0,902 |
| Regiontog |
0,393 |
0,574 |
0,013 |
0,090 |
1,070 |
| Personbil hybrid diesel |
0,665 |
0,029 |
0,285 |
0,106 |
1,085 |
| Personbil hydrogen |
0,470 |
0,029 |
0,285 |
0,334 |
1,117 |
| Personbil hybrid bensin |
0,771 |
0,029 |
0,285 |
0,108 |
1,192 |
| Personbil diesel |
0,829 |
0,029 |
0,285 |
0,133 |
1,275 |
| Personbil bensin |
0,940 |
0,029 |
0,285 |
0,132 |
1,385 |
| Personbil etanol |
0,940 |
0,029 |
0,285 |
0,138 |
1,391 |
| Personbil biodiesel |
0,829 |
0,029 |
0,285 |
0,387 |
1,529 |
|
Boeing 737 (950 km) |
2,160 |
0,916 |
0,077 |
0,326 |
3,479 |
|
Boeing 737 (400 km) |
2,599 |
0,916 |
0,077 |
0,510 |
3,985 |
|
Dash 8 - 100 |
3,384 |
0,574 |
0,013 |
0,090 |
4,888 |
OFVs merknader:
Personbil biodiesel baserer seg på de første produksjonsmetodene og vil med høy sannsynlighet komme vesentlig bedre ut når 3. generasjons biodrivstoff kan benyttes
- Regiontog baserer seg kun for elektriske passasjertog, ikke for dieseldrevne. Flere togbaner i Norge er dieseldrevne (Meråkerbanen og Raumabanen) . Dieseltog har dobbelt så høyt energiforbruk som elektriske tog. Det firytsettes at norsk vannkraft brukes i togtransporten på basis av at Jernbaneverket kjøper elektrisk strøm med opphavssertifikat.
- Ekspressbuss-tallene er gjennomsnittstall. Rapportens underlagsnotat som omhandler buss viser at det er en differanse på om lag 40 % mellom de mest energieffektive og de minst energieffektive bussene. Dette indikerer et potensial for å styrke energi- og miljøeffektiviteten til ekspressbuss ytterligere i et langsiktig transportpolitisk perspektiv.
Tog gunstigst på klimagassutslipp
Målt i klimagassutslipp, blir imidlertid regiontoget gunstigst. Mens ekspressbussen slipper ut 65,4 CO2-ekvivalenter per passasjerkilometer, er tilsvarende tall for regiontog 43,99.
Mange forutsetninger
Vestlandsforskning har basert seg på utslippsdata fra 2007-2009 basert på en rekke forutsetninger som pasassjerbelegg, bussparkens sammensetning og energibruk med mer. Rapporten ser ikke på energieffektivitet og miljøregnskap under forutsetning av at bussparken i fremtiden vil utvikle seg i mer miljøeffektiv retning eller hva det vil bety for miljøregnskapet dersom det blir flere passasjerer i hver buss.
Rapporten gir en meget detaljert og omfattende sammenstilling av energibruk og utslipp for ulike transportmidler gitt dagens situasjon. Underlagsdata er på over 800 sider, og alle forutsetninger, beregninger og tabeller er tilgjengelig på Vestlandsforskning sine hjemmesider.
Formålet med prosjektet har vært å produsere kunnskap om ulike transportmidlers og transportsystemers samlede energi- og miljøegenskaper. Hele produksjonskjeden for transportarbeidet er med i beregningene av energibruk og utslipp.
*) MJ: Mega Joule er bevegelsesenergi tilsvarende den e nergien som skal til for å bevege et ett tonns kjøretøy i 160 km/t i 1 km.