Nullvisjonen 25 år: Hvordan kan vi bli enda bedre på trafikksikkerhet i Norge?
I denne episoden av podkasten Opplysningsrådet møter vi Guro Ranes, avdelingsdirektør i Statens vegvesen, og Ingunn Haavi Finstad, daglig leder i Norges Trafikkskoleforbund.
Norge har i ti år vært det tryggeste landet i Europa når det gjelder trafikksikkerhet. Siden 1970 er tallet på omkomne i veitrafikken redusert fra over 500 årlig til rundt 100 de siste årene. Likevel gikk utviklingen feil vei i 2025 da 111 mennesker mistet livet på norske veier.
Nullvisjonen fyller 25 år. I denne episoden møter du Guro Ranes, avdelingsdirektør i Statens vegvesen, og Ingunn Haavi Finstad, daglig leder i Norges Trafikkskoleforbund. OFVs fagsjef Siri Hov Eggen leder samtalen, der de blant annet snakker om hvorfor ulykkestallene øker i flere aldersgrupper, hvorfor unge menn og eldre sjåfører er overrepresentert og om ulykkesårsakene handler mest om holdninger, opplæring, teknologi – eller system.
Er trafikksikkerhet blitt et «flinkis-tema» vi tar for gitt? Har vi blitt for trygge på vår egen suksess? Og hva skal til for å nå målet om maksimalt 350 drepte og hardt skadde innen 2030?
- Trafikksikkerhet er viktig, og med økende antall drepte i trafikken må vi kanskje tenke nytt og bedre på dette store og sammensatte området. Dødsulykker skjer ikke for én grunn. Det kan være en farlig sving, høy fart eller uoppmerksomhet. I denne episoden har vi snakket om hvordan Norge sammen arbeider med dette i det store partnerskapet den nasjonale tiltaksplanen er. Vi har snakket om særlige utfordringer og ikke minst holdninger til egen kjøring og adferd i trafikken, forklarer Siri Hov Eggen.
Dette er en samtale om ansvar, kultur og konkrete tiltak, og om hvordan Norge kan bli enda bedre.
Tags
Relaterte artikler
Unge på bygda kjører de eldste og minst trygge bilene
Unge i de minst sentrale kommunene kjører biler som i snitt er over 16 år gamle – mer enn fire år eldre enn gjennomsnittet for privatbiler. Den alvorlige ulykkesutviklingen i 2026 understreker behovet for en tryggere bilpark. OFV ber derfor Stortinget øke vrakpanten fra 3 000 til 10 000 kroner.
2+1 – alternativ til firefelts vei?
I 2014 hadde Norge 274 kilometer to- og trefelts vei med midtrekkverk. I Sverige finnes 2.400 kilometer 2+1 felts vei, hovedsakelig med midtdeler. Hovedhensikt med svenskenes satsing har vært å minske antall møteulykker - og det har fungert.
– Piggfrie vinterdekk kan være livsfarlig
Like sikkert som at snøen smelter og gir oss varm sommerasfalt, dukker diskusjonen opp: Bør jeg fortsatt kjøre med piggfrie vinterdekk,eller legge på sommerdekkene?