Statsbudsjettet for 2023: Tilbakeslag for veisatsingen
- Med regjeringens forslag til statsbudsjett for 2023 rykker vi tilbake til start, og får full stans i satsingen som har vært gjort på vei og samferdsel de siste åtte årene. Ingen nye prosjekter skal igangsettes, og heller ikke drift og vedlikehold av veinettet skjermes reelt. Det betyr økt forfa…
OFV mener også at budsjettforslaget, sett opp mot prisvekst og forventninger fra NTP 2022-33, er en betydelig svekkelse og uten ambisjoner. Samferdselsdelen av budsjettet får en nedgang fra 2,65 prosent av det samlede budsjettet, til 2,26 prosent.
Tilbake til 2009
- Dette tar oss tilbake til det nivået Stoltenberg II regjeringen la seg på. Nå parkeres anleggsmaskinene, og nye viktige og gryteferdige prosjekter startes ikke opp. Dette svekker ikke bare det neste året, men skaper usikkerhet som peker langt fram i tid. Det er det motsatte av hva vi trenger og hva vi har håpet på, sier Hov Eggen.
De store prosjektene på vent
Flere store viktige veiprosjekter er nå skjøvet ut i det blå. Dette gjelder for eksempel Oslofjordforbindelsen – en del av hovedpulsåren mellom øst og vest og en av landets farligste tuneller.
Andre viktige prosjekter som ikke blir igangsatt, er blant annet E16 Arna/Stanghelle. Denne veistrekningen ble for noen år siden kåret til Norges farligste vei.
- Løftebrudd om skjerming av vedlikehold
- Vi har et veinett, både riks- og fylkesveier, som sårt trenger både opprustning og vedlikehold. Nå tar vi ikke vare på det vi har, og forfallet er allerede enormt, og vil øke ytterligere. Dette fordi regjeringen ikke har skjermet drift og vedlikehold tilstrekkelig i sitt budsjettforslag.
Legges budsjettposten for drift- og vedlikehold til grunn alene, vil etterslepet på riksveinettet øke med 600 millioner kroner. Regnes innsatsen over andre poster inn, skriver regjeringen at etterslepet vil reduseres med 400 millioner.
- OFV mener innsatsen i budsjettforslaget ikke vil bety noen reell skjerming av drift- og vedlikehold. Prisveksten i sektoren, og dyre råvarer vil med stor sannsynlighet bety lavere aktivitet. Dette skriver også regjeringen selv i sitt budsjett. Når andre store veisatsinger settes på vent, burde derfor innsatsen på vedlikehold vært vesentlig høyere, sier Siri Hov Eggen.
Trafikksikkerheten i fare
- Vi har bak oss et år med et svært høyt antall drepte og skadde i trafikken. At vi ikke reparerer og vedlikeholder dårlige veier, øker risikoen for alvorlige ulykker ytterligere. Alt i alt mener OFV at det framlagte budsjettforslaget er et tilbakeslag for norsk veipolitikk, understreker hun.
Her kan du lese mer om avgiftsendringene for personbilene.
Se også OFVs avgiftskalkulator med de foreløpige satsene for engangsavgift for 2023 basert på forslaget til Statsbudsjett.
Tags
Relaterte artikler
– I hovedsak et godt budsjett
– Veiene blir bedre, og det er gledelig at regjeringen ytterligere styrker satsingen på vei. Forslaget til statsbudsjett burde likevel gitt enda større oppfyllingsgrad av NTP på riksveiinvesteringer, standardkrav til veinettet og prioritert en langt sterkere satsing på midtdeler.
Dette er ikke et dårlig veibudsjett – men heller ingen grunn til å juble
I 2024 er veibudsjettets andel av det totale budsjettet på 2,28 %. For 2025 foreslår regjeringen 2,42 %, - en merkbar høyere andel og større enn forventet.
- Vi er i en ekstraordinær situasjon
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) la vekt på at veksten ikke kan fortsette inn i evigheten, og viste til den spesielle situasjonen vi står oppe i, da han mandag morgen gjennomgikk regjeringens forslag til statsbudsjett på OFVs frokostmøte.