Gode byer legger til rette for god mobilitet. Folk skal komme seg til og fra jobb, varer skal leveres, kollektivtransporten skal fungere, og gående og syklende skal ferdes trygt. Det krever en bypolitikk som ser transport, arealbruk, klima og framkommelighet i sammenheng.

Norske byområder står overfor krevende mål. De skal kutte utslipp, redusere biltrafikk, styrke kollektivtransporten og samtidig sikre at hverdagen fungerer for folk og næringsliv. Da holder det ikke med virkemidler som bare reduserer kapasitet eller flytter kostnader. Tiltakene må være treffsikre og bygge på kunnskap.

Byene fungerer i dag som store bo- og arbeidsmarkedsregioner. Mange bor i én kommune og jobber i en annen. Samtidig har utbyggingen rundt byene ofte vært arealkrevende og bilavhengig. Dette skaper mer transport, lengre reiser og større press på veinettet.

OFV mener at nullutslippsmål, arealbruk, kollektivtilbud, næringstransport, parkering og framkommelighet må vurderes samlet. Nullvekstmålet må brukes presist. Det bør ikke bli et mål som svekker nødvendig mobilitet eller gir dårligere framkommelighet der de samfunnsmessige kostnadene er lave.

Kø og dårlig framkommelighet gir store samfunnsøkonomiske tap. Det rammer ikke bare bilister, men også kollektivtransport, varelevering, håndverkere, beredskap og næringsliv. Et effektivt veinett med god kapasitetsutnyttelse gjennom hele døgnet er derfor viktig for byenes funksjon.

Varetransporten må få større plass i bypolitikken. Økt netthandel gjør leveranser mer tidssensitive, særlig den siste delen av transporten fram til kunde. Samtidig elektrifiseres tunge kjøretøy senere enn personbiler. Likevel har byvekstavtaler og bypakker ofte få konkrete mål for næringstransport.

For å utvikle bedre byer trenger vi bedre data. Trafikktall, varestrømsanalyser og kunnskap om flaskehalser må brukes aktivt i planleggingen. Da kan vi prioritere tiltak som faktisk reduserer kø, utslipp og tidsbruk.

OFV mener at politikken må prioritere

• bedre sammenheng mellom byutvikling og transportplanlegging
• framkommelighet som tydelig mål i bypolitikken
• mer presis bruk av nullvekstmålet
• bedre plass til næringstransport i byvekstavtaler og bypakker
• systematisk bruk av trafikkdata og varestrømsanalyser
• bedre samspill mellom kollektivtransport, biltrafikk, sykkel og gange
• tryggere løsninger for gående og syklende
• fysisk separasjon mellom trafikantgrupper der risikoen er høy
• høyere prioritering av vedlikehold på kommunale og fylkeskommunale veier

Gode byer trenger både mindre kø, lavere utslipp og bedre framkommelighet. Mobilitet og byliv må utvikles sammen – ikke settes opp mot hverandre.

Arrangement under Arendalsuka

I Samferdselsteltet under Arendalsuka 2026 hadde Opplysningsrådet for veitrafikken og NHO Transport et eget arrangement om Bymiljø og samspillet i byene.

Vi diskuterer hva som forklarer avviket mellom politiske mål og praktisk virkelighet i byens transportsystem og hvem eller hva som står i veien for en mer helhetlig løsning.

Her kan du se opptaket og lese mer om arrangementet

Podkastepisoden “Hva er egentlig en byvekstavtale”

Vi bor i byer, vi jobber i byer og vi er avhengige av at byene fungerer. Men hvordan planlegger vi transportsystemene i byene våre, og hvem bestemmer hva som skal prioriteres? Hvordan er byvekstavtalene skrudd sammen?

Denne episoden handler om byvekstavtaler, bymiljø, nullvekstmålet, fremkommelighet og penger. Programleder Siri Hov Eggen får besøk av Alberte Ruud, leder for Oslopakke 3-sekretariatet, og Ida Krag, leder næringspolitikk i Norges Bilbransjeforbund.

Hør episoden her