Høring N100 H2/H3
OFVs høringssvar om Statens vegvesens forslag til endring av dimensjoneringsklassene H2 og H3 i veinormal N100.
Sammendrag
Statens vegvesen har på oppdrag fra Samferdselsdepartementet utredet endringer i veinormal N100, med ønske om å skape større fleksibilitet og sikre mulighet for økt gjenbruk av eksisterende vei.
OFV støtter Samferdselsdepartementets ønske om å sikre en mest mulig effektiv gjennomføring av veiporteføljen i både Statens vegvesen og Nye Veier AS. Det er imidlertid avgjørende at infrastrukturen som bygges i dag også tåler fremtiden.
Hovedfunn
- OFV støtter den foreslåtte økningen av innslagspunktet for ÅDT-intervallet for dimensjoneringsklasse H2. En rekke svært trafikkerte riks- eller europaveier vil ikke være egnet for H3.
- OFV støtter ikke den foreslåtte økningen i ÅDT-innslagspunktet for bygging av vei med dimensjoneringsklasse H3 (firefelts motorvei).
- Ved å øke terskelverdien for H2 sikrer man den nødvendige fleksibiliteten til å benytte denne veitypen i prosjekter som tidligere utelukkende hadde blitt vurdert til firefelts motorvei.
- OFV støtter muligheten for å bygge vei med redusert skulderbredde, dersom det sikres gode avbøtende tiltak.
- Firefelts motorveier er veldig trafikksikre, og det er ikke på denne veitypen de alvorligste ulykkene forekommer i størst grad. Det samme gjelder 2/3-feltsveiene med adskilte kjørebaner.
Fleksibilitet er riktig vei å gå
Det å måtte utvide, eller bygge om, en relativt ny vei påfører samfunnet og klimaet større kostnader enn at man bygger tilstrekkelig første gang. Det må være avgjørende, og legges til grunn når veinormalene utvikles for fremtiden. Det betyr at økt fleksibilitet er helt riktig vei å gå.
Infrastrukturen som bygges i dag må også tåle fremtiden. Dette kan bety en moderne vei som kan svare ut en moderne bilpark med tilhørende førerstøttesystemer, riktig bruk av ITS-løsninger som fleksibelt veikantutstyr, og at veien er forberedt på økt trafikkvekst og et tøffere klima. Planleggingsstadiet, involvering av entreprenører og utbyggingsplanen må gjenspeile dette.
Arbeidet med Nasjonal transportplan for neste periode er godt i gang, og OFV vil påpeke at fremtidige veiutbygginger i veldig liten grad handler om å bygge ny vei, men å fornye, utvide eller rehabilitere eksisterende veinett. En fleksibel normal som kan ta hensyn til dette blir derfor meget viktig.
Om dimensjoneringsklassene H2 og H3
OFV støtter den foreslåtte økningen av innslagspunktet for ÅDT-intervallet for H2. I den totale sammenhengen er det klokt å sikre økt fleksibilitet i bruken av denne veitypen. En rekke svært trafikkerte riks- eller europaveier vil ikke være egnet for dimensjoneringsklasse H3, til tross for svært høy ÅDT — men trafikkavviklingen vil kunne gjøres vesentlig smidigere med H2.
OFV støtter ikke den foreslåtte økningen i ÅDT-innslagspunktet for bygging av vei med H3. Basert på tidligere argumentasjon, og behovet for fleksibilitet, framstår det etter vårt syn ikke riktig å øke terskelverdien for å kunne bygge firefelts motorvei. Dette bør vurderes ut fra hvert enkelt prosjekt og gjennom de samfunnsøkonomiske løsningene.
Nullvisjonen og trafikksikkerhet er en av veipolitikkens klareste målsettinger. Veier må være tilgivende og sikre at varsling kan skje raskt til øvrige medtrafikanter. Det er fortsatt for tidlig å konkludere med årsakene bak den betydelige økningen i alvorlige ulykker for 2022, men de aller fleste har skjedd på en ordinær tofelts vei uten adskilte kjørebaner.
Om høringsinnspillet
Høringssvaret er levert til Statens vegvesen 20. desember 2022 av Opplysningsrådet for veitrafikken. OFV deltar i det løpende arbeidet i Vegnormalutvalget i regi av Statens vegvesen. Merk at dokumentdatoen i PDF-en er 20. desember 2022, mens dokumentet i arkivet er datert 7. februar 2023.