Høringsnotat NTP 2025–2036
OFVs høringsinnspill til Stortingets transport- og kommunikasjonskomité om Nasjonal transportplan 2025–2036.
Sammendrag
Regjeringen har tidlig varslet at planen ville vise en dreining i sin økonomiske prioritering, i retning av en sterkere satsing på drift og vedlikehold, og nedtrekk på større nye investeringer. OFV har lenge påpekt behovet for en systematisk og øremerket satsing på fylkesveinettet som en del av denne transportplanen, og er skuffet over at regjeringen ikke leverer på dette.
I kroner og øre anslås planen å være på nivå med inneværende plan. Sett opp mot en veldig sterk pris- og kostnadsvekst er OFV usikre på hvor reelt stor effekt satsingen på vedlikehold vil gi.
Hovedfunn
- OFV ber Stortinget øke potten med ekstraordinære midler til fylkesveiene. Særlig må veier med mange ulykker, ras og beredskapsbetydning prioriteres.
- Det totale vedlikeholdsetterslepet på fylkesveiene anslås til mellom 95 og 105 milliarder kroner. 16 milliarder er en knapp start.
- OFV er sterkt kritiske til at E18 Vestkorridoren og Rv19 gjennom Moss ikke sikres videre framdrift — begge i Norges mest folkerike regioner.
- OFV ber Stortinget gi klar støtte til at Vegtilsynet får myndighet til også å føre tilsyn med fylkesveinettet, med samme kvalitetssystem som Statens vegvesen og Nye Veier.
- Prioriteringen av sjøtransport ses i liten grad i sammenheng med veisystemet. OFV ber Stortinget vurdere en samlet strategi.
Elektrifisering, kraft og sårbarhet
OFV opplever at regjeringen leverer gode tiltak for videre elektrifisering av transportsektoren, spesielt tiltakspakken for tunge kjøretøy. Det er imidlertid liten omtale av målkonfliktene mot et fremtidig underskudd på både energi og nettkapasitet. Dette må adresseres klarere og raskt, dersom transportsektoren og næringslivet skal ha forutsigbarhet for å gjøre den tunge omstillingen fram mot 2030.
OFV opplever også en manglende analyse av eventuelle sårbarheter som følge av en kraftig elektrifisert transportsektor. I lys av dagens sikkerhetspolitiske situasjon er vi opptatt av at vår sektor, som er kartlagt som en grunnleggende nasjonal funksjon, har nødvendig redundans. Dette er også viktig sett i lys av klimaendringene og et tøffere vær.
Investeringer i veisektoren
OFV har over lengre tid kommunisert at vi er positive til å utsette store og dyre fjordkrysningsprosjekter til fordel for investeringer i veinettet mellom fjordene. Det forutsetter imidlertid at ferjetilbudet opprettholdes og mulig styrkes.
OFVs rapporter viser at til tross for store investeringer har en stykkevis og delt utbygging av europaveinettet ikke gjort det mulig å hente ut de store gevinstene. Det er positivt at det nå kommer midler til E18 Retvet–Vinterbro, som utløser effekten av alle investeringene som er gjort på E18 til Ørje over tiår. Det samme gjelder E134, hvor OFV oppfordrer Stortinget til å jobbe for at strekningen Dagslett–E18 kan koordinere framdrift mot nytt løp i Oslofjordtunnelen.
OFV mener Stortinget bør sikre en klarere definisjon og videre planleggingsmidler til prosjektene som nå er lagt til ny utviklingsportefølje, og at det bør komme tydeligere avklaring for hva som skal skje med disse.
Om høringsinnspillet
Høringsinnspillet er levert til Stortingets transport- og kommunikasjonskomité 7. april 2024 av Opplysningsrådet for veitrafikken. OFV ble stiftet i 1948 og mottar ingen offentlig støtte.