Statsbudsjett 2026 — Transport- og kommunikasjonskomiteen
OFVs muntlige innspill i Transport- og kommunikasjonskomiteens høring om statsbudsjettet 2026, framført av Siri Hov Eggen og Geir Inge Stokke.
Sammendrag
Vi er i mål med nybilsalget — men 7 av 10 personbiler er fortsatt fossile. Det utgjør omtrent 2 millioner biler som trengs å fases ut av to hovedgrunner: miljø og trafikksikkerhet.
I Norge har vi 45 000 km fylkesveier, nesten halvparten av alle veier. Nesten fire av ti fylkesveier har dårlig standard, og vedlikeholdsetterslepet er beregnet til rundt 100 milliarder kroner.
Hovedfunn
- Regjeringens forslag om full moms på elbiler fra 2027 rammer hardest i prisklassen rundt 500 000 kroner. Det kan gjøre vanlige familiebiler ca. 125 000 kroner dyrere — 25 prosent på 14 måneder.
- OFV foreslår en saktere og trinnvis innfasing: innslagspunkt på 400 000 kroner i 2026 og 300 000 kroner i 2027.
- Norge har en av Europas eldste bilparker, 11,4 år, og den er økende. Tall fra Statens vegvesen viser at biler på 12 år står for flest alvorlige ulykker.
- Det er 75 til 80 prosent større risiko for å bli hardt skadd eller drept på en fylkesvei enn på andre veier.
- OFV foreslår tre løsninger for fylkesveiene: en ny finansieringsmodell, en styrket rentekompensasjon og mer målrettede midler til ras- og skredsikring.
Moms på elbiler — for raskt og for lite forutsigbart
Regjeringen foreslår full moms fra 2027 og lavere innslagspunkt allerede neste år. OFVs beregninger viser at forslaget rammer hardest i prisklassen rundt 500 000 kroner — der folk flest kjøper bil. Det kan gjøre vanlige familiebiler ca. 125 000 kroner dyrere, altså 25 prosent på 14 måneder.
Dette er for raskt, for lite forutsigbart — og ikke sosialt ansvarlig. Når nye biler blir for dyre, beholder folk de gamle. Det gir en eldre og mindre trygg bilpark. Mange eldre biler mangler livsviktig teknologi, som automatisk nødbrems og bedre kollisjonsvern.
OFV spør om regjeringen har konsekvensutredet hva momsendringen vil bety for det grønne skiftet og for antall skadde og drepte i trafikken.
Dårlige veier er farlige veier
Flere strekninger er så smale, svingete eller nedslitte at de ikke tåler dagens trafikk. Vedlikeholdsetterslepet på norske fylkesveier er beregnet av Statens vegvesen og fylkene til rundt 100 milliarder kroner, og det vokser hver dag. Det er oftere møteulykker, utforkjøringer i terrenget og skader som følge av sporet veibane eller dårlig dekke.
Fra i år gis alle pengene til fylkesveier gjennom rammetilskudd til fylkene. OFVs kartlegging viser at fylkeskommunene er ganske gode veieiere og bruker mer penger nå enn før på vedlikehold. Problemet er at oppgaven er for stor, og at fylkeskommunenes økonomi ikke er skrudd sammen for å løse den på denne måten.
Dagens tilskuddsordning skaper uønskede insentiver: systemet belønner i praksis fylker som opprettholder et vedlikeholdsetterslep.
Ett konkret grep — og en bekymring
Mens vi venter på bedre system og mer penger, finnes det én ting komiteen kan gjøre: det finnes i dag ikke et nasjonalt overvåkingsprogram for fylkesveier, og det finnes heller ingen kvalitetskriterier som sikrer tilnærmet lik kvalitet for alle som bruker fylkesveiene — men som ikke ser fylkesgrenser.
Når alle penger legges i rammetilskuddet, må ikke fylkesveiene bli et område som havner mellom to komiteer.
OFV er også bekymret for at Nye Veier ikke får økte rammer. Selskapet, hvis mandat er å tenke nytt om hvordan vi bygger vei, må ikke utvikles til å bli et rent driftsselskap.
Om høringsinnspillet
Høringsinnspillet ble framført i Stortingets transport- og kommunikasjonskomité 6. november 2025 av Siri Hov Eggen og Geir Inge Stokke fra Opplysningsrådet for veitrafikken.