Kvartallstallene fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) gir et tydelig varsko: Europeiske bilmerker mister markedsandeler i Norge. Europeiske merkers andel av markedet er redusert fra 54 prosent i 2019 til 39 prosent i første kvartal 2026. Fra første kvartal 2025 til første kvartal 2026 faller andelen fra 49,6 til 38,7 prosent.
Samtidig drives salgsveksten i økende grad av kinesiske produsenter. Kinesiske bilmerker har økt fra 0 prosent markedsandel i 2019 til 14,9 prosent i første kvartal 2026. Flere av de tradisjonelle europeiske volummerkene faller markant, både i antall registreringer og markedsandel.
– Tallene viser at europeiske bilprodusenter akkurat nå er på tapende front. Samtidig skal det sies at noen europeiske merker hadde en sterk avslutning av 2025, som virker inn på årets begynnelse. Det handler om forskyvning av kjøp og tilgangen på biler. 2026 kommer til å bli veldig spennende, med lansering av flere spennende europeiske modeller i et kjøpers marked, sier Geir Inge Stokke, direktør i Opplysningsrådet for veitrafikken.
Utviklingen i Norge er ikke et isolert norsk fenomen, men en del av et større europeisk mønster. Norge fungerer i praksis som et forvarsel på hva som skjer i markedet når elektrifisering, prispress og teknologi konkurrerer på like vilkår.
Norge skiller seg likevel tydelig ut på ett område: Ingen andre land har en like sterk preferanse for Tesla som det norske markedet. Amerikanske bilmerker har økt sin andel fra 13 prosent i 2019 til 28 prosent i første kvartal 2026, i stor grad drevet av Tesla.
Et signal til Europa
EU-kommisjonen har gått fra krisemøter til en omfattende industriell handlingsplan for bilsektoren. Regelverket er midlertidig myket opp, store offentlige midler mobiliseres, og målet er å vinne tilbake konkurransekraft – uten å gi slipp på 2035-målet. Nå gjenstår det avgjørende spørsmålet: Kommer tiltakene raskt nok til å snu utviklingen i markedet?
Ifølge EU står om lag 13 millioner arbeidsplasser i den europeiske bilindustrien på spill. Sektoren utgjør rundt 7 prosent av EUs BNP, og hele verdikjeder iblant annet Tyskland, Frankrike og Italia er under press.
EU-kommisjonens president Ursula von der Leyen har selv uttalt at «den europeiske bilindustrien står ved et veiskille». Bakgrunnen er sammensatt: sviktende elbilsalg i flere EU-markeder, økende konkurranse fra kinesiske produsenter, høye produksjonskostnader og energipriser, samt strenge og til dels ukoordinerte regulatoriske krav.
OFVs tall viser også at japanske bilmerker har falt fra 25 prosent av markedet i 2019 til 14,7 prosent i første kvartal 2026, mens koreanske merker er redusert fra 8 prosent til 3,7 prosent i samme periode. Det understreker hvor raskt konkurransebildet endrer seg i et marked der forbrukerne i økende grad velger ut ifra pris, teknologi og tilgjengelighet.
Et tydelig veiskille
De norske tallene er ekstra relevante for EU fordi Norge har kommet lengst i elektrifiseringen, og er et marked med lav terskel for å bytte bilmerke. Når europeiske merker sliter i Norge, samtidig som det selges stadig flere kinesiske og amerikanske biler, sender det et tydelig signal.
Utviklingen i Norge viser hvor raskt markedet kan endre seg. For europeiske bilprodusenter – og for europeiske politikere – kan de norske tallene være en viktig påminnelse om hva som står på spill.
– Dette handler om konkurransekraft, tempo og tilpasningsevne, men også om politikk. Når EU nå mobiliserer for å redde europeisk bilindustri, er det fordi utviklingen ikke lenger skimtes i glasskula. Den er i full gang. Markedet i Norge gir et bilde av hva som kan bli realiteten i resten av Europa. Vi står ved et veiskille og spørsmålet er om industrien og politikken klarer å omstille seg raskt nok, sier Geir Inge Stokke.
For mer informasjon:
Geir Inge Stokke, Direktør
Tlf: 971 71 910
gis@ofv.no
Martine Holen Instefjord, Kommunikasjonsrådgiver
Tlf: 452 99 838
mhi@ofv.no
